隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進入后疫情時代，降本增效成為車企的核心戰(zhàn)略。近日，大眾與福特宣布深化技術(shù)共享合作，共同開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。這一舉措不僅體現(xiàn)了車企在嚴峻經(jīng)濟環(huán)境下的務(wù)實選擇，也為整個行業(yè)的技術(shù)協(xié)同樹立了新標桿。

技術(shù)共享帶來顯著的成本優(yōu)勢。通過共用電動車平臺、自動駕駛系統(tǒng)和車載互聯(lián)技術(shù)，雙方可節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)投入。福特可直接應(yīng)用大眾成熟的MEB電動平臺，而大眾則可獲得福特在皮卡車型領(lǐng)域的專長。這種優(yōu)勢互補使兩家巨頭在保持品牌差異的同時，大幅降低了單打獨斗的研發(fā)風險與成本。

技術(shù)深度整合也帶來了嚴峻的網(wǎng)絡(luò)與信息安全挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“輪子上的計算機”，其軟件復雜度呈指數(shù)級增長。共享技術(shù)架構(gòu)意味著安全漏洞可能同時影響兩個品牌的所有車型。去年某車企因信息娛樂系統(tǒng)漏洞導致批量召回的事件，已為行業(yè)敲響警鐘。

為此，大眾與福特特別加強了網(wǎng)絡(luò)信息安全軟件的協(xié)同開發(fā)：

雙方建立了聯(lián)合安全響應(yīng)中心，實行7×24小時威脅監(jiān)控。通過共享攻擊特征庫和應(yīng)急響應(yīng)機制，大大提升了威脅檢測與處置效率。

在軟件開發(fā)生命周期中嵌入安全設(shè)計（Security by Design）理念。從需求分析階段就開始考慮安全需求，采用威脅建模方法識別潛在風險，并在編碼、測試、部署各環(huán)節(jié)設(shè)置嚴格的安全關(guān)卡。

雙方正合作開發(fā)下一代車載防火墻和入侵檢測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能實時監(jiān)控CAN總線、以太網(wǎng)等車載網(wǎng)絡(luò)異常流量，并通過OTA技術(shù)快速部署安全補丁。

值得注意的是，數(shù)據(jù)隱私保護成為合作中的敏感議題。兩家車企明確劃定了數(shù)據(jù)使用邊界，客戶個人數(shù)據(jù)仍由各品牌獨立管理，僅共享必要的匿名化車輛運行數(shù)據(jù)用于技術(shù)優(yōu)化。

行業(yè)專家認為，這種“合作競爭”模式將成為新常態(tài)。在軟件定義汽車時代，單個企業(yè)難以承擔全部技術(shù)研發(fā)重擔，而有管理的技術(shù)共享既能降本增效，又能通過規(guī)模效應(yīng)提升安全水平。

隨著5G-V2X、自動駕駛等技術(shù)的普及，網(wǎng)絡(luò)信息安全軟件開發(fā)的投入占比將持續(xù)提升。大眾與福特的合作實踐表明，在開放合作與安全保障間找到平衡點，是車企在后疫情時代實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。